【導讀】LED照明不僅節能高效，可靠性高，而且功能豐富。從先進的可控前照燈到復雜的車廂照明，再到將單獨的LED控制與不同的顏色和亮度相結合，不但可以大大增強駕駛體驗，還可以為車輛打造不同的風格和吸引力，廣被汽車應用采用。
MPS推出的 MPQ3326-AEC1便可以滿足各種汽車的照明需求，包括日行燈、車載娛樂顯示屏、動態方向燈、儀表盤背光、側燈、尾燈和照地燈等。其主要功能包括：
● 16通道，每通道最大可支持50mA且可多路并聯使用
● I2C通訊接口，最多可支持10片IC級聯
● 每路支持6-bit模擬調光/12-bit PWM調光
● 帶診斷Fault信號和寄存器
● LED開路，短路保護功能，驅動過溫檢測功能
圖1：MPQ3326-AEC1典型應用電路
MPQ336有16路，每路支持50mA，且可通過多路并聯來輸出更大電流，并且具有每個通道可獨立調光的特點，可支持不同的車燈效果和LED功率等級，靈活性非常高。此外，其可通過I2C總線級聯10顆芯片的特點保證了很好的擴展性。
以下示例展示了MPQ3326-AEC1的靈活特性。
動態轉向燈和危險警示燈 動態轉向效果儼然成為當代新車設計的一種流行趨勢。常見的效果是按照左-右/右-左的移動順序點亮每個LED單元（見圖2）。此種方向指示模式，每個LED單元大約需要200mA的驅動電流。例如，轉向信號燈由5個獨立的LED單元組成（每單元3顆LED串聯，使用兩顆MPQ3326-AEC1，將其四通道并聯輸出，來驅動一個LED單元，即可實現5個LED單元的動態轉向效果。
圖2: 動態“左轉”方向信號
通過I2C總線控制可以針對不同的工作模式，通過系統微控制器啟用和排序每個陣列的LED燈。如圖3電路所示，用系統中的微處理器（MCU）通過I2C總線對每個LED單元進行時序控制，從而實現不同工作模式，比如：從左至右/從右至左滾動模式，或者所有LED單元同時閃爍的報警信號模式。
圖3：5個單元動態轉向燈電路圖
具有呼吸喚醒模式的日行燈
日行燈已經成為所有歐洲車輛的標配。由于日行燈通常與轉向燈位于同一燈組，，當轉向燈亮起時，為了不影響轉向燈的可視性，需要將日行燈切換至低亮度模式。此外，當車輛啟動時，日行燈可采用“呼吸式”的動態效果，車輛猶如被“喚醒”一般，尤其在夜間，效果格外明顯。如果車廂內燈和照地燈也采用相似的呼吸喚醒模式，會顯得更加高端。
MPQ3326-AEC1的調光功能可以實現這些效果，其12bit的PWM調光方式結合6bit的模擬調光功能提供了非常精細的亮度控制。假設典型的日行燈每串LED可能使用250mA電流，如果每串并聯五個通道，那么一顆MPQ3326-AEC1 就可以驅動3串LED。
提升效率，支持冷機啟動
對于許多車輛照明應用來說，LED照明在“冷車啟動”時是否能保持穩定且無閃爍非常重要，此時正常的12V電池電壓可能會暫時下降至6V。此類電壓跌落的現象也越來越普遍，因為考慮到節能減排，發動機自動啟停功能越來越被廣泛應用于傳統燃油車與混合電動車。
根據所需維持的LED燈串電壓，需要在MPQ3326-AEC1 LED恒流驅動之前放置一個Buck（降壓）或Boost（升壓）DC / DC變換器。MPS同樣也提供了一系列Boost升壓和Buck降壓產品。
對于三串及以上LED的升壓情況（假定正向電壓典型值為3V），MPQ3425-AEC1可以提供非同步升壓解決方案，其輸入端電壓可低至3.1V，最高可達55V，具有額定值5A開關電流限。
對于從正常12V電池電壓降壓給1或2顆串聯LED供電，可以選擇MPQ4420-AEC1 DC / DC變換器。與線性穩壓器（LDO）相比，其同步整流的工作模式可確保高效工作，不會產生大量損耗。此外， MPQ4420-AEC1 還具有出色的EMI性能（見圖4）。
圖4: MPQ4420-AEC1 (9mmx9mm) PCB和EMI性能圖（符合EN55022）
MPS提供了基于MPQ4420+兩顆MPQ3326的評估板，可以實現32顆LED一系列的動態效果（參見圖5），其中還包含一顆超低靜態電流（3µA）的LDO-MPQ2013給MCU待機使用。
圖5：MPQ4420-AEC1 + MPQ3326-AEC1評估板
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