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讓電動汽車延長5%里程的SiC主驅逆變器
本文闡述了如何在主驅逆變器中使用碳化硅 (SiC) 金屬氧化物半導體場效應晶體管 (MOSFET) 將電動汽車的續(xù)航里程延長多達 5%。另外，文中還討論了為什么一些原始設備制造商 (OEM) 不愿意從硅基絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 過渡到 SiC 器件，以及安森美 (onsemi) 為緩解 OEM 的擔憂同時提升 OEM 對這種成...
2023-11-12
SiC 逆變器 電動汽車
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專為智能汽車車身域打造的直流有刷柵極驅動IC
TMI8721-Q1是一顆驅動外部4個N溝通MOSFET的單通道全橋柵極驅動芯片。優(yōu)秀的驅動能力，使其可驅動大部分MOSFET，特別適用于汽車座椅自動調節(jié)，后尾門撐桿，玻璃升降、天窗、遮陽簾、門窗、方向盤調節(jié)、側滑門、電動踏板等電流偏大的場合。
2023-11-12
智能汽車 車身域 柵極驅動
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SiC MOSFET 器件特性知多少？
對于高壓開關電源應用，碳化硅或 SiC MOSFET 與傳統(tǒng)硅 MOSFET 和 IGBT 相比具有顯著優(yōu)勢。開關超過 1,000 V的高壓電源軌以數百 kHz 運行并非易事，即使是最好的超結硅 MOSFET 也難以勝任。IGBT 很常用，但由于其存在“拖尾電流”且關斷緩慢，因此僅限用于較低的工作頻率。因此，硅 MOSFET 更適合低壓...
2023-11-12
SiC MOSFET 器件特性
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數字孿生對汽車半導體供應商的影響
汽車行業(yè)是半導體推動交通工具全面發(fā)展的典型例證，在新的商業(yè)模式、環(huán)境法規(guī)以及以軟件定義的自動車輛發(fā)展趨勢下，汽車半導體正在經歷多重變革。對全自動和半自動系統(tǒng)的需求在很大程度上影響了系統(tǒng)級驗證和測試的方法及流程。為了充分測試整體狀態(tài)空間，原始設備制造商需要在產品生命周期的所有階...
2023-11-10
數字孿生 汽車半導體
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如何克服快速、高效的電動汽車充電基礎設施的設計挑戰(zhàn)
電動汽車 (EV) 充電解決方案需要使用多種電源轉換技術，來支持用于家庭和辦公室充電器的交流電 (AC) 設計，以及用于長途旅行充電的直流電 (DC) 快速充電系統(tǒng)。所有類型電動汽車充電器都有一個共同點，就是需要各種接觸器、繼電器、連接器和無源元件，以支持現有的高電壓和電流，并需要采用緊湊的設...
2023-11-10
電動汽車 充電基礎設施
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通過碳化硅(SiC)增強電池儲能系統(tǒng)
電池可以用來儲存太陽能和風能等可再生能源在高峰時段產生的能量，這樣當環(huán)境條件不太有利于發(fā)電時，就可以利用這些儲存的能量。本文回顧了住宅和商用電池儲能系統(tǒng) (BESS) 的拓撲結構，然后介紹了安森美(onsemi) 的EliteSiC 方案，可作為硅MOSFET 或IGBT開關的替代方案，改善 BESS 的性能。
2023-11-10
碳化硅 SiC 電池儲能系統(tǒng)
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改進工業(yè)電機控制，這款電感位置傳感器脫穎而出
無論是制造業(yè)還是運輸和娛樂業(yè)，各個領域的不斷進步往往都離不開機器性能的提升，為此我們需要能夠更輕松地以更高的精度控制機器。許多現代化機器至少有一個核心電機，而以更高的精度控制電機可以從某種程度上改進機器人、電梯、汽車、電動工具等等。
2023-11-10
工業(yè)電機控制 電感 位置傳感器
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5G網絡加速車聯網應用的商業(yè)化發(fā)展
5G網絡具有高速、低延遲的特性，隨著5G技術的快速發(fā)展與部署，提高了車聯網（Vehicle-to-everything或Vehicle to X, V2X）的實用性，也加快了車聯網應用的發(fā)展速度。本文將為您介紹車聯網與5G技術的應用發(fā)展，以及由Murara（村田制作所）推出的V2X模塊與用于V2X車輛追蹤應用的PoE類電源模塊的功能特...
2023-11-09
5G網絡 車聯網 V2X模塊
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汽車自動旋轉屏選型指南
作為人與車輛重要的溝通及交互的橋梁，中控屏的尺寸不僅越做越大，而且不少廠商選擇旋轉大屏，不僅可以實現多場景便捷交互，而且可以使車載娛樂系統(tǒng)更加智能。其中的典型代表有比亞迪，全新一代唐&秦Pro中控屏會根據場景自動旋轉到橫/豎屏模式。而實現車載觸摸屏可旋轉，電機的作用不可或缺。要想實...
2023-11-08
汽車 自動旋轉屏 選型指南
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