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模電的半壁江山——運算放大器的原理和應(yīng)用
大家學習電子都會接觸運算放大器,常常聽到虛短虛斷一說。虛短虛斷是解開負反饋運放電路的核心方法,具體就要從運放的原理開始說起了。
2024-01-31
模電 運算放大器
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均衡電流,實現(xiàn)車規(guī)智能驅(qū)動器的最佳性能
在汽車電源管理系統(tǒng)中做分布式智能設(shè)計時,對于智能功率開關(guān),確保保護機制是否真正實現(xiàn)了智能至關(guān)重要,尤其是在涉及多通道驅(qū)動器的場景中,因為即使是輕微的電流失衡或意外的負載短路都會影響保護效果。
2024-01-30
電流 車規(guī)智能驅(qū)動器
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在低壓大電流應(yīng)用中,電壓調(diào)節(jié)器的性能該如何改進?
隨著設(shè)計需求越來越具有挑戰(zhàn)性,尤其是在數(shù)據(jù)中心和AI等低電壓、大電流應(yīng)用領(lǐng)域,電壓調(diào)節(jié)器(VRS)的性能改進非常重要。一種可能的性能改進是使用耦合電感,但最近業(yè)界提出了一種類似的方法,那就是跨電感電壓調(diào)節(jié)器(TLVR)。TLVR的原理圖來自耦合電感模型,但物理行為不同。事實上,耦合電感的簡單模...
2024-01-26
低壓大電流應(yīng)用 電壓調(diào)節(jié)器
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共射極放大電路反饋類型和作用解析
共射放大電路的反饋類型通常是電壓負反饋(Voltage Negative Feedback)。在共射放大電路中,將輸出信號通過一個反饋電阻連接到輸入信號源或輸入信號路徑,形成負反饋回路。負反饋通過將部分輸出信號反向傳輸回輸入端,可以對電路的增益、輸入/輸出阻抗、非線性失真等性能進行有效控制和調(diào)節(jié)。
2024-01-25
共射極 放大電路
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I-NPC三電平電路的雙脈沖及短路測試方法
雙脈沖測試(DPT)是一種被廣泛接受的評估功率器件動態(tài)特性的方法。以IGBT在兩電平橋式電路中應(yīng)用為例,如下圖,通過調(diào)節(jié)直流母線電壓和第一個脈沖持續(xù)時間,可以在第一個脈沖結(jié)束和第二個脈沖開始時捕捉到被測器件在任何所需的電壓和電流條件下的開關(guān)瞬態(tài)行為。DPT結(jié)果量化了功率器件的開關(guān)性能,并...
2024-01-24
I-NPC 三電平電路 雙脈沖 短路測試
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對于采用雙向自動檢測IC TXB0104在電平轉(zhuǎn)換端口傳輸中組態(tài)的分析
TXB0104是應(yīng)用在AM3352(Sitara MCU/MPU等)和EMMC (嵌入式多媒體存儲卡)芯片之間通信的雙向自動檢測電平轉(zhuǎn)換芯片。當系統(tǒng)的軟件資源配置不足,需要電平轉(zhuǎn)換芯片自己識別信號傳輸方向的時候,需要注意外部硬件設(shè)計,不然可能會出現(xiàn)掛載時好時壞的失效情況。
2024-01-18
雙向自動檢測IC TXB0104 端口傳輸
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以太網(wǎng)和工業(yè)應(yīng)用中防范浪涌事件的理想方法
采取適當?shù)念A(yù)防措施,可以防止雷擊對以太網(wǎng)連接設(shè)備造成損壞。使用保護元器件的傳統(tǒng)方法可能不完全有效,我們還需要輔以另外一種方法,其靈感基于對雷擊能量傳遞給以太網(wǎng)電纜和相連設(shè)備的基礎(chǔ)機制的深入分析,本文會詳細介紹這些內(nèi)容。
2024-01-17
以太網(wǎng) 工業(yè)應(yīng)用 浪涌
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淺談電動汽車應(yīng)用中熱管理設(shè)計
隨著“碳中和”的號召越來越大,越來越多的汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動汽車以此來解決碳排放問題,冷卻系統(tǒng)成為電動汽車熱管理發(fā)展的重要研究課題?液體冷卻的熱管理性能卓越,可顯著提高能效。得益于這一特點,電動汽車充電站、電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施等高熱通量電子系統(tǒng)都采用了液體冷卻技術(shù)。
2024-01-17
電動汽車 熱管理
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如何為隔離降壓轉(zhuǎn)換器選擇變壓器?
本文闡述隔離式降壓轉(zhuǎn)換器的工作原理,以及應(yīng)如何選擇變壓器,這是設(shè)計隔離式降壓轉(zhuǎn)換器的關(guān)鍵,并探討在選擇變壓器時應(yīng)考慮哪些參數(shù)、應(yīng)采用哪些數(shù)學公式進行運算,以及這些參數(shù)會如何影響整個電路。
2024-01-16
隔離降壓轉(zhuǎn)換器 變壓器
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