- 免購置稅、汽車下鄉(xiāng)等多項政策措施的扶持
- 高端汽車電子產(chǎn)品并未形成市場熱點，混合動力汽車的發(fā)展仍然需要多項配套政策的護航
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將改變汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結構
- 汽車消費兩極化，我國的中端汽車市場萎靡
- 上半年中國汽車整車銷售同比增長達17.69%
- 上半年銷售的整車中，1.0L及1.0L-1.6L的占了近70%
- 2009年上半年中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷分別是599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69
- 上半年乘用車產(chǎn)銷441.89萬輛和453.38萬輛，同比增長20.96%和25.62%
- 上半年商用車產(chǎn)銷157.19萬輛和156.50萬輛，產(chǎn)量同比增長1.64%，銷量下降0.52%
在減免購置稅、汽車下鄉(xiāng)等多項政策措施的扶持下，我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)受住國際金融危機的考驗，出現(xiàn)了逆市發(fā)展的局面。但值得注意的是，高端汽車電子產(chǎn)品并未形成市場熱點，混合動力汽車的發(fā)展仍然需要多項配套政策的護航。
近來，2009年上半年我國的各項經(jīng)濟數(shù)據(jù)紛紛出爐，汽車電子行業(yè)在汽車整車銷售提升的帶動下，實現(xiàn)了較大幅度的增長。然而仔細分析上半年的汽車電子市場不難發(fā)現(xiàn)，因為國家扶持發(fā)展的重點為小排量、低成本的汽車，促使中低端汽車電子產(chǎn)品實現(xiàn)了銷量的上升，而那些高端汽車電子產(chǎn)品并沒有在這輪市場熱潮中獲益。同時，盡管全球包括中國在內(nèi)都在呼喚混合動力汽車的研制和生產(chǎn)，但從目前來看，混合動力汽車還沒有能力替代傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品在市場上的統(tǒng)治地位，混合動力汽車市場尚在培育階段。
新能源汽車進入發(fā)展關鍵期 2008年和2009年對我國汽車產(chǎn)業(yè)來說是很不平凡的兩年。盡管國際汽車市場一片蕭條，但在減免購置稅、汽車下鄉(xiāng)等多項相關政策措施的扶持下，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍出現(xiàn)了逆市發(fā)展的局面，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位穩(wěn)步提升，相應的汽車電子產(chǎn)品也是產(chǎn)銷兩旺。
國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員王曉明在接受《中國電子報》記者采訪時表示，市場形勢的回暖并不表明我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)平穩(wěn)擺脫了國際金融危機的影響，我國已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的主戰(zhàn)場，競爭形勢更加激烈。同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)調(diào)整和結構性變局的關鍵階段，提前布局并不斷夯實基礎是實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)“轉危為機”的關鍵。
王曉明認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將改變汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結構。今后的10年～20年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的一個關鍵階段。在這個領域，中國企業(yè)與國外企業(yè)的差距并不大，在電動車等領域還呈現(xiàn)領跑態(tài)勢，中國企業(yè)確實面臨著一次“跨越式發(fā)展”的機會。
水清木華分析師曾小豐也指出，新能源汽車未來的市場發(fā)展前景十分喜人，政府也在主推，目前鋰電池客車、天然氣客車、混合動力客車等已經(jīng)相對比較成熟。“但我不認為新能源汽車能對汽車電子行業(yè)有很大的帶動，新能源汽車更多地體現(xiàn)在發(fā)動機的改進方面，其他諸如安全、通信、娛樂、儀表等電子產(chǎn)品的銷售還要靠傳統(tǒng)汽車。”曾小豐表示。
標配及普通型產(chǎn)品獲益 “通過分析不難發(fā)現(xiàn)，今年上半年基礎型汽車電子產(chǎn)品(標配及普通型)的銷售情況不錯，畢竟上半年中國汽車整車銷售同比增長達17.69%，但是高端的汽車電子產(chǎn)品銷售表現(xiàn)得相對要差一些，這從整車的銷售就能看得出來———上半年銷售的整車中，1.0L及1.0L-1.6L的占了近70%。”在接受《中國電子報》記者關于上半年汽車電子產(chǎn)品銷售情況的采訪時，曾小豐這樣告訴記者。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年上半年中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷分別是599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%，乘用車產(chǎn)銷441.89萬輛和453.38萬輛，同比增長20.96%和25.62%;乘用車尤其是低排量乘用車增速較快，成為拉動總量增長的主要動力;商用車產(chǎn)銷157.19萬輛和156.50萬輛，產(chǎn)量同比增長1.64%，銷量下降0.52%。
恩智浦汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)高級市場經(jīng)理張建臣在接受《中國電子報》記者采訪時表示，從上半年的市場情況來看，盡管全球汽車市場遭遇了國際金融危機的重創(chuàng)，汽車銷量有所萎縮，但中國市場卻仍然保持著高速的發(fā)展態(tài)勢，同時也拉動了汽車電子產(chǎn)品的銷售。他告訴記者，上半年在國家汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策的拉動下，中低端汽車電子產(chǎn)品在清理庫存方面表現(xiàn)活躍，而高端的汽車電子產(chǎn)品增長比例則低于市場的增幅。“不過我相信，隨著汽車普及率的不斷提高，高端電子產(chǎn)品也將慢慢走入中低端汽車領域。我對今年下半年汽車電子產(chǎn)品市場充滿信心。”張建臣告訴記者。
業(yè)界普遍認為，由于汽車電子產(chǎn)品在我國處于普及期，汽車電子裝備率的不斷上升為中國汽車電子市場帶來了一絲暖意，使得中國汽車電子市場整體增速高于汽車產(chǎn)業(yè)。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年中國汽車電子市場規(guī)模達到1370億元左右，同比增長近13%。中國汽車電子市場規(guī)模曾連續(xù)5年增長率超過30%，目前產(chǎn)業(yè)仍處于高速增長期。記者采訪獲悉，隨著國產(chǎn)汽車電子化程度繼續(xù)提高，許多高端汽車電子產(chǎn)品繼續(xù)由高端車型向低端滲透普及。在底盤控制和安全領域，傳統(tǒng)產(chǎn)品的升級和主動安全系統(tǒng)的普及成為市場的主要增長點。節(jié)能減排的需求也將使汽車增加大量的電子產(chǎn)品，從而推動汽車電子市場未來幾年的快速增長。
混合動力汽車還需多方扶持 2009年，多家主流整車企業(yè)，包括長安集團、上海大眾、上汽集團、奇瑞汽車和上海華普等多家國內(nèi)汽車企業(yè)均公布了自己的混合動力計劃，混合動力成為目前國內(nèi)車市新的熱點。但從上半年的整車銷售來看，盡管市場對混合動力等新能源汽車的呼聲很高，但從市場表現(xiàn)來看，混合動力汽車仍然是市場上的配角。
混合動力汽車是指同時裝備兩種動力來源———熱動力源(由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生)與電動力源(電池與電動機)的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行狀況靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與尾氣排放，節(jié)能環(huán)保效益顯著。
德爾福派克電子電氣系統(tǒng)亞太區(qū)電子電氣架構工程總監(jiān)李茗告訴《中國電子報》記者，目前，混合動力汽車還面臨著電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)等三大挑戰(zhàn)，解決這些難題需要產(chǎn)業(yè)界的集體協(xié)作，降低成本成為關鍵因素。他告訴記者，德爾福最近針對整車廠進入混合動力電動車量產(chǎn)過程中所面臨的障礙，開發(fā)了幾套系統(tǒng)供整車廠選擇，目前主推的有兩套系統(tǒng)，即Micro-Hybrid(微混)系統(tǒng)和Mild-Hybrid(中度混合)系統(tǒng)。兩款方案均從節(jié)約能源、提高效率的角度出發(fā)，幫助整車廠以更低的價格、更短的開發(fā)時間開發(fā)出自己的混合動力車產(chǎn)品。
張建臣也表示，混合動力汽車盡管是未來的趨勢，但目前還沒有成為市場中的主要力量。他建議各級政府繼續(xù)加大扶持力度，在政策的推動下，完善充電站等配套項目，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也應群策群力，共同助推混合動力汽車在中國的普及。
針對目前混合動力汽車發(fā)展緩慢的態(tài)勢，曾小豐分析指出，國家推出扶持政策的目的是要推動國內(nèi)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，如果在目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)尚未成熟的情況下給予更大的政策扶持，那么政策的利好將為國外品牌所得。
