汽車電子市場展會之路在何方
要拼“人氣”旺不旺，高意向買家來不來等問題；大型的展會現在想方設法加大“人氣”的投入，提供買家展會期間的住宿、展會同期舉辦論壇聚攏人氣、聯合企業舉辦展會簽訂特價……但看來收效不大，買家只選擇口碑較好、展期較短的展會“一逛”，主要目的是“看”，簽訂合作的意向不高。
近年大企業逐漸青睞自己舉辦的中小型品牌宣傳推廣活動，與展會性質有點類似，效果更為有效；有實力的企業自己邀請經銷商、4S店代表到工廠參觀（例如華陽、德賽西威），或分別到重點區域展開推廣活動（例如路暢等）；這種中小型的參觀評價及區域性的經銷代理會議，企業直接面對高意向群體，一來宣傳了自己的品牌，二來促進合作的幾率更高，相信這些活動未來受企業關注度會更高。
近兩年，汽車后市場展會越來越多，影響力、影響范圍也越來越大；2006年以前，汽車后市場展會還像一顆待放的花，當時華南廣州永福路一帶多擔綱“集散地”和“展示地”的角色。2008-2010年是展會經濟急速發展的三年，北京、上海、廣州、鄭州都形成了行業展會中心地，廠家、商家共贏，當時很多南北偏遠的經銷商不遠千里看展會。
“看到很多功能、款式特新的產品，比我們那里至少先進了三年。”他們認為，能在展會上看到新產品，并拿到新產品到地區賣，是不可多得的良機；而廠家呢？當時行業不成熟，競爭者遠比今天少，利潤空間大，自然樂意把展會作為聯系商家的核心，甚至當時有廠家說，只要牢牢抓住春、秋兩展，今年的業績也達成三分之二，可見，2008-2010年是展會的“黃金三年”。
可惜好景不長，2012年汽車后市場展會經濟門面依然熱鬧，但骨子里“底氣不足”的隱憂卻漸漸浮現。展會三項最重要功能：展示、交流、學習，目前展會三項“項目”俱全，但意義卻漸行漸遠，這要從目前廠商、經銷商、展會舉辦方三方角力開始說起。
汽車后市場大中型展會是一年一展，頻率沒有變，但地區性展會如“雨后春筍”冒起了很多；換句話說，展會的輻射能力有所減弱，以華南地區為例，廣州、深圳是汽車后市場的集散地，很多廠商都看重開在家門口的展會，所以這一地區的展會經濟特別“紅火”，以汽車用品、汽車改裝、汽車電子、汽車零配件為主題的展會一年約10個；業界用5年的時間，令展會的數量擴張十倍，但在相同的時間內，市場只擴張了3倍，不同展會之間競爭激烈，到最后損失的還是參展雙方。
“以前參加一個展會，平均找到10-15家高意向的經銷商，可能一年的訂單都在一個月內完成，現在多個展會下來，高意向買家難尋找，做生意還是靠品牌影響力和渠道優勢，展會主要是擴大品牌魅力。”一位廠家市場部負責人這樣告訴記者。每個展會的影響力在縮小的同時，又未能形成自己獨特的“展會文化”沉淀，正式盲目擴張的惡果。
展會效益如何？相信是每個參展企業最重視的問題，也是阻礙展會發展的難題，這種背景和結果，歸根究底還是投入和產出的不平行。
對大企業而言，展會最新產品、同時是暗自比拼的舞臺；小企業依賴展會簽單，尋找代理商……是參展的目的；誠然，在成本把控越來越嚴格的今天，每參加一個展會，“入場費”似乎讓企業猶疑：人力、搭建、安排買家住宿需要成本，相當于未展出已經投入了資金，展會反響好即可，不好則是賠了夫人又折兵。一中型汽車電子企業參展負責人告訴記者，一場展會下來，包括展臺搭建、工作人員住宿、招待買家等開銷成本大概40-50萬，“主要是展示產品和聯絡買家，簽單的機會并不多……現在是一年兩展，耗費人力、物力很大，我們正在需求展會的代替者。”
另一邊，國內汽車后市場發展的確讓人“刮目相看”，2011年國內整車銷量下跌環境，汽車用品行業也保持15%-20%的高速增長，單汽車氙氣燈一項目，每月市場需求達400萬套；加上秋冬兩季季節性產品、內銷出口，每個展會的存在似乎都有他們的目的。
