機遇與挑戰：
- 兩座電動汽車充電站和134個充電樁近日在深圳正式投入使用
- 大運中心站可同時容納12輛電動汽車駛入
- 是目前國內占地面積和投資規模最大的充電站
市場數據：
- 峰期和谷期充電費用相當于油費的1/3和1/11
由南方電網投資建設的首批兩座電動汽車充電站和134個充電樁近日在深圳正式投入使用，充電容量總計達2480千伏安。其中，大運中心站可同時容納12輛電動汽車駛入，占地面積1092平方米，投資金額1051.5萬元，是目前國內占地面積和投資規模最大的充電站。
專業人士介紹，目前電動車大規模商業化主要有兩項制約：一是充電的便利性，二是高昂的市場售價。
此次國內最大充電站的建設，或許標志著電動汽車大規模商業化的開始。專家計算：以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時充電57度，可行駛300公里。按照目前普通商業電價計算，行駛300公里只需57．3648元；若利用低谷期（23：00～7：00）進行充電的話，充滿一次花費更少，僅需14.2215元。而傳統的燃油汽車，以每升汽油6.54元、每100公里油耗8升計算，行駛300公里就需要156.96元。由此計算，峰期充電費用相當于油費的1/3，谷期充電費用僅為油費的1/11。
財富同道會首席經濟學家王亮表示，中國市場規模巨大，雖然新技術開發成本高昂，但一旦得到有力地推廣和應用，規模經濟創造的效應將使成本大大降低。此外，根據相關補貼政策，純電動汽車每輛可補貼6萬元。這些都將有利于電動車大規模商業化。
