車用鋰電池的機遇與挑戰：
- 鎳氫動力電池和高功率型鋰電池與國外差距很大
- 高能量鋰動力電池技術方面與國外差距不大
- 電池的材料、質量穩定性、功率密度、循環壽命仍需改進
車用鋰電池的市場數據：
- 2012年我國車用鋰電池需求或超70億瓦時
- 2012年混合動力汽車保有量達到50萬輛
- 國內車輛用動力電池產能上限為13億kWh
10月21日，國家863動力電池測試中心主任王子冬在上海表示，如果按照政府的新能源汽車計劃推廣量來算，預計到2012年新能源汽車所用的動力電池需求量將超過70億瓦時，品質合格的電池產量與需求有相當大的缺口。
他是在上海舉辦的一個新能源汽車論壇上作出表示的。王子冬介紹，以2012年目標來看，混合動力汽車保有量達到50萬輛（其中插電式混合動力汽車保有量達到 15萬輛），按照2-10kWh/輛車，平均5kWh/輛車計算，則需要動力電池25億瓦時。純電動車保有量達到10萬輛，按照客車160kWh/輛車，小車30kWh/輛車，小車和大車的比例為5:1，則需要動力電池56億kWh。
按照國家863動力電池測試中心的統計與測算，2009年國內車用動力電池的生產企業有幾十家，但是水平較高的并不多，其中包括比亞迪、天津力神、杭州萬向、哈爾濱中強等10家左右，另外算上其他企業生產的動力電池總量不超過2億kWh，目前國內車輛用動力電池產能上限為13億kWh。由此得出，國內產能還嚴重不足。
業內專家對中國證券報記者表示，我國在鎳氫動力電池和高功率型鋰電池方面與國外差距很大，但在高能量鋰動力電池技術方面與國外差距不大。不過，必須要注意的是，目前有數家企業正在上馬超過10億安時的產能，但是電池的材料和質量穩定性、功率密度、循環壽命等方面仍然需要做很大的改進。
王子冬表示，希望將電池的比能量提高到150瓦時/kg，電池組價格達到2元/瓦時，電池組壽命達到1500次以上。
上述業內專家表示，從產銷規模上講，我國車用動力電池基本仍處于研發、試驗初期階段，尚沒有實現批量生產，對于電池企業來講，仍然處于投入階段，希望電池產業能同步于新能源汽車產業規劃發展的步伐。
