- 公共交通是緩堵的重要方方式
- ETC被列為節(jié)能減排推廣項(xiàng)目
- 北京高速已建1038條人工刷卡車道
- 365條ETC不停車收費(fèi)車道
這里有ETC電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)交通引導(dǎo)，這里有便捷的公共交通樞紐和規(guī)劃合理的城市智能交通網(wǎng)絡(luò)，這里用的是太陽能節(jié)能燈設(shè)備和高速公路低路基……在2010中國綠色產(chǎn)業(yè)和綠色經(jīng)濟(jì)高科技國際博覽會的交通運(yùn)輸節(jié)能減排綠色發(fā)展示范展區(qū)，記者看到，一個(gè)智能環(huán)保交通運(yùn)輸綠色發(fā)展示范沙盤呈現(xiàn)在觀眾面前。此次展出的模型以北京交通運(yùn)輸發(fā)展為基礎(chǔ)，匯集了交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施的部分節(jié)能減排綠色發(fā)展案例，通過理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，積極推進(jìn)綠色交通運(yùn)輸體系建設(shè)。
目前，北京的交通形勢面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)，北京市正在通過多種交通治理方法最大限度地緩解交通壓力，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力。為解決交通擁堵問題，北京開發(fā)利用智能化手段以提高城市道路路網(wǎng)的使用效率，其中動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)和推廣使用發(fā)揮了積極作用。眼下北京已經(jīng)構(gòu)建了網(wǎng)站、手機(jī)、熱線、廣播電視、路側(cè)情報(bào)板、動(dòng)態(tài)導(dǎo)航儀等六種發(fā)布方式的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)。展區(qū)工作人員王剛向記者介紹說，“動(dòng)態(tài)交通引導(dǎo)可以有效減緩擁堵，起到疏導(dǎo)交通，降低車輛燃油消耗和城市耗能等作用，動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)，利用實(shí)時(shí)采集的浮動(dòng)車（出租車／公交車）位置及速度信息，計(jì)算并發(fā)布實(shí)時(shí)路況擁堵信息，為市民提供交通從出行計(jì)劃到實(shí)現(xiàn)的一站式服務(wù)，減少無序出行的能耗浪費(fèi)。”
大力發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵問題的重要方式，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排的重要手段。目前部分城市實(shí)施快速的公交系統(tǒng)，一輛BRT車一天的運(yùn)量，相當(dāng)于1000輛小汽車出行。
全國大中城市使用大容量公交客車，按30萬輛計(jì)，年行駛里程10萬公里，年減少油耗120億升，城市道路上減少10萬臺車，尾氣排放減少20萬臺份，節(jié)約鋼材等資源210萬噸。
北京市道路長達(dá)7000多公里，已在全國率先實(shí)現(xiàn)了“區(qū)區(qū)通高速”、“村村通油路”和“村村通公交”。軌道交通線路9條，運(yùn)營長度由11公里增加到228公里。而市區(qū)80余條道路上劃出公交專用道128公里，延長了部分重點(diǎn)路段公交專用道高峰時(shí)段的起止時(shí)間，使地面公交車輛平均運(yùn)營速度提高了近10％。到2015年，首都中心城公共交通出行比例將達(dá)45％，高峰時(shí)段通勤出行中，公共交通分擔(dān)比例達(dá)50％以上，軌道交通承擔(dān)公共交通總客運(yùn)量力爭達(dá)50％左右。2010年，首都軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)300公里，2012年達(dá)420公里，2015年達(dá)561公里，形成“三環(huán)、四橫、五縱、八放射”的網(wǎng)絡(luò)體系。
據(jù)介紹，“十二五”期間，交通運(yùn)輸部將進(jìn)一步落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)加強(qiáng)城市公共交通運(yùn)營監(jiān)管、軌道交通應(yīng)急保障、城市客運(yùn)管理智能化等關(guān)鍵技術(shù)的研究，以科技創(chuàng)新為提升城市公共交通服務(wù)水平做好支撐，實(shí)現(xiàn)城市交通的節(jié)能減排。
電子不停車收費(fèi)（ETC）由于顯著減少汽車碳?xì)浠衔锱欧牛瑴p少收費(fèi)站占地面積，已被列為交通運(yùn)輸部節(jié)能減排推廣項(xiàng)目。目前，全國共建設(shè)電子不停車收費(fèi)車道1300余條，用戶近百萬人。測試結(jié)果表明：每條ETC車道的通行能力相當(dāng)于4條以上人工收費(fèi)車道，大大提高土地利用率，節(jié)省了收費(fèi)站擴(kuò)建費(fèi)用，平均服務(wù)成本相應(yīng)降低20％；單車使用ETC方式相對于人工收費(fèi)方式可以減少油耗0.03升。
據(jù)了解，北京市高速公路已建成1038條人工刷卡車道和365條ETC不停車收費(fèi)車道，其中，首發(fā)路網(wǎng)已建成900條人工刷卡車道和331條ETC不停車收費(fèi)車道，基本覆蓋了首發(fā)路網(wǎng)的131個(gè)收費(fèi)站。截至2010年11月10日，累計(jì)發(fā)行電子標(biāo)簽33萬個(gè)，高速公路ETC通行量約占總通行量的16％。
此外，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，交通運(yùn)輸部實(shí)施的高速公路低路基建設(shè)技術(shù)、溫拌瀝青混合料筑路應(yīng)用、廢舊輪胎筑路技術(shù)應(yīng)用等可以顯著減少土地占用面積，節(jié)能減排效果顯著。
