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電動汽車鋰電池的精準與安全必須從源頭來控制？
目前業界最常見的做法是對小容量電池采用線性測試設備進行測試，盡管效率低下，精準度也不高，但還是可以接受的。但如果把這種測試設備也同樣用于高容量電池測試，那就會在充電階段消耗大量功率，導致效率低下，而且會給設備硬件設計帶來相當嚴重的熱問題。
2016-11-02
電動汽車 鋰電池
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揭開電池管理系統的神秘面紗，零距離探究系統架構
現在的電子設備具有更高的移動性并且比以前更綠色，電池技術進步推動了這一進展，并惠及了包括便捷式電動工具、插電式混合動力車、無線揚聲器在內的廣泛產品。電池技術的不斷變化促使許多新手學習如何設計電池管理系統。本文提供了有關電池管理系統（BMS）架構的初學者指南，討論了主要功能塊，并解...
2016-11-02
電池管理系統 便攜式電動工具 汽車電池
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為汽車ADAS和信息娛樂系統實現移動接口橋接
汽車市場和其他行業一樣，競爭孕育出創新。為了實現AIS和ADAS解決方案，汽車制造商將目光投向了移動領域。當然，這條發展道路上也存在著不少挑戰。在下一個十年里，汽車產品將擁有更多攝像頭和屏幕，先進的汽車系統對于更高性能處理器的需求只會愈演愈烈。
2016-11-01
汽車電子 傳感/MEMS 接口/總線
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專家講座！電動汽車動力系統亟待提升的六大問題
新能源汽車企業在動力系統匹配、整車裝配工藝等方面取得的進步五年來是有目共睹的，但是并不代表完美，目前還是有缺陷，具體是指什么呢？本文就為大家指出 未來產品改進的主要方向——六個與車輛動力系統相關的比較突出的具體問題。
2016-10-31
電動汽車 動力系統
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電動汽車電池管理系統精選方案及技術趨勢
電動車未來將以鋰電池為主要動力驅動來源，主因在于鋰電池有高能量密度優勢，所以性能較為穩定。然而鋰電池大量生產時品質不易掌握，電池芯出廠時電量即存在些微差異，且隨著操作環境、老化等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差，再加上過充或過放等情況，嚴重時可能導致起...
2016-10-31
BMS 電池管理系統 電動汽車
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從使用場景和不同角度談電動汽車快充技術
為凝聚新能源汽車行業的研究力量，發揮協作效應，第一電動網建立特約研究員機制，邀請行業知名專家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車政策、資本、技術、市場等領域，并定期推出【研究周報】，解析行業熱點問題。
2016-10-28
快充技術 電動汽車 方案
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時鐘擴頻技術在行車記錄儀EMI抑制中的應用
本文介紹了時鐘擴頻技術的原理、分類,結合它在攝像頭的具體應用案例,與傳統EMI抑制手段的實際效果進行對比,突顯時鐘擴頻技術在抑制時鐘EMI上的優勢。目前，時鐘擴展頻譜技術被廣泛使用在圖像采集、圖像顯示及汽車電子等行業。
2016-10-21
時鐘擴頻 行車記錄儀 EMI抑制
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獲得2MHz開關頻率的四種設計技巧
設計人員必須滿足汽車應用的許多電磁兼容性（EMC）要求，為電源選擇正確的開關頻率（fsw）對滿足這些要求至關重要。大多數設計人員在中波AM廣播頻帶外（通常為400kHz或2MHz）選擇開關頻率，其中必須限制電磁干擾（EMI），2MHz選項是理想選擇。
2016-10-17
開關頻率 電磁兼容
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在汽車電子系統中如何選擇多通道同步降壓轉換器？
為了提高行車安全性、舒適度、效率和性能，汽車中的電子系統密度一直在不斷提高，因此汽車需要尺寸更小和性能更高的電源轉換解決方案就不足為奇了。這類新型多通道電源管理解決方案需要提供多達4個獨立的電源軌，其中3個通常用來給微處理器所需的 VCORE、VI/O和VMEM供電，第四個5V軌一般用來給CAN收...
2016-10-14
電源/新能源 汽車電子 降壓轉換器
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